專業配資操盤 海量財經丨@濟南電動自行車主，以舊換新補貼政策別錯過

　　海報新聞記者孫來彬濟南報道專業配資操盤

　　從外賣小哥、快遞員等配送行業從業者，到上班族、學生等短途出行需求者，電動自行車已然成為人們日常出行的重要代步出行工具，不僅為市民提供便捷的出行方式，也成為城市交通的文化象征。

　　濟南電動自行車市場保有量大

　　鉛酸電池電動車占主流

　　據山東省市場監管局消息，我省現有電動自行車保有量4300余萬輛，其中僅濟南市就高達469.8萬輛。電動自行車電池是電動車的核心部件，影響著電動車的續航、性能和使用壽命。海報新聞記者走訪了濟南幾家電動自行車售賣店發現，目前市場上主要有鉛酸電池、石墨烯電池、鋰電池等類型的電動自行車電池。

　　據了解，鉛酸電池成本較低、安全性高，體積和重量較大，使用壽命相對較短。石墨烯電池是一種新型電池，通常被認為是鉛酸電池的改進型，加入了石墨烯材料，以提高充電速度和續航能力。鋰電池體積小、重量輕、續航能力強，但成本較高，且存在一定安全風險。

　　在濟南鳳飛路新日電動自行車售賣店，店主仝先生告訴海報新聞記者，店里售賣的車輛都是鉛酸電池電動車，主打產品從一千多元到三千多元不等，8月份賣出150余臺，因為其價格低、安全性高，受到不少消費者青睞。仝先生說，隨著人們安全意識逐漸提高，鋰電池雖然小巧耐用，但因其價格高、安全系數低，所以店里沒有售賣這一類電動車。

　　“我家四口人有三輛電動（自行）車，其中一輛是電三輪，這些車都是鉛酸電池的配置。”杜先生在濟南一家海鮮餐廳工作，平時上下班使用電動自行車代步，他告訴海報新聞記者，之所以選擇鉛酸電池電動車，因為其價格經濟實惠，對于鋰電池電動車，還沒有想要嘗試的想法。

　　在濟南舜華南路雅迪電動自行車售賣店，工作人員陳先生向記者介紹，店內售賣的20多種車型中，同樣都是鉛酸電池和石墨烯電池兩種，店內也沒有鋰電池車型。陳先生說，消費者如果有跑長途路的需求，會選擇72伏的大功率，充滿電能跑80公里以上。

　　在雅迪電動車店鋪南側，與之200米間隔距離的九號電動自行車店內，工作人員正在給購買新車的消費者組裝一輛鉛酸電池電動車。據工作人員介紹，鉛酸電池電動車因其價格實惠、安全性高，大部分消費者會選擇此類型的車輛。店內鋰電池電動車輛價格相對較高，從四千元到一萬多元不等，其體積小、車輛輕便，也會有部分消費者選擇購買。

　　以舊換新政策讓利消費者

　　電動自行車行業進一步提質升級

　　近年來，我國電動兩輪車市場保有量已達到較高水平。同時，替換需求空間較大也成為業內共識。8月30日，商務部等5部門發布《推動電動自行車以舊換新實施方案》，組織合規電動自行車生產企業的合格產品參加消費品以舊換新活動，這也是國家首次出臺電動自行車以舊換新政策。

　　方案提到，對交回個人名下老舊電動自行車并換購電動自行車新車的消費者予以補貼。考慮到近年來鉛酸蓄電池在電動自行車用電池中占比接近80%，且安全性較好、價格便宜，此次政策對于將老舊鋰離子蓄電池電動自行車換購成鉛酸蓄電池自行車的消費者，會適當加大補貼力度。

　　為何對交回老舊鋰離子蓄電池電動自行車并換購鉛酸蓄電池電動自行車的消費者，可適當加大補貼力度？

　　海報新聞記者在商務部等部門發布的政策解讀中找到答案。解讀中提到，鋰離子蓄電池因其能量密度較高、內部的有機電解液化學特性活潑等特性，在使用不當的情況下易發生燃燒和爆炸等安全事故，特別是隨著使用時間的增加，鋰離子蓄電池安全性會不斷下降，事故風險進一步上升。適當加大補貼力度，符合電動自行車安全隱患全鏈條整治行動要求和現實情況，體現安全導向。

　　此外，電動自行車用鋰離子蓄電池還將實施新規，方案明確，換購的鋰離子蓄電池電動自行車，其電池應符合電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范（GB43854）標準要求，標準將于2024年11月1日實施。

　　今年4月25日，標準要求發布后，工業和信息化部組織開展多次宣貫，引導企業加快符合新標準的產品研發、生產線改造，廣大電動自行車用鋰離子蓄電池生產企業積極響應并抓緊籌備生產。

　　在商務部等部門政策解讀中，建議消費者在11月1日前可換購鉛酸蓄電池電動自行車，11月1日后再換購鉛酸或鋰離子蓄電池電動自行車。針對這一以舊換新政策，海報新聞記者聯系到濟南相關部門，回復稱濟南市電動自行車以舊換新政策正在制定中，具體情況后續將通過媒體等渠道進行公布。

　　有關專家認為，在此次以舊換新政策的加力支持下專業配資操盤，電動自行車行業將進一步提質升級，存在安全隱患的產品會加快退出市場，讓老百姓買得放心、用得安心。